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                智慧物流框架及其四大要點(diǎn)

                時(shí)間:2021-08-04 瀏覽次數(shù):

                  智慧物流的基本框架包括三層結(jié)構(gòu),主要有四大要點(diǎn):數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同,社會化倉配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型,跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈,物流機(jī)器人3.0。

                智慧物流的基本框架

                   到底怎么理解智慧物流,每個(gè)人的理解不同。我們所定義的智慧物流,其基本框架包括三層結(jié)構(gòu),即數(shù)據(jù)感知層、決策分析層和應(yīng)用層。

                  人貨場底層必須獲取所有的數(shù)據(jù),要有人的數(shù)據(jù)、要有貨的數(shù)據(jù),要有整個(gè)場的數(shù)據(jù)。把數(shù)據(jù)連接起來打通,要有基本的算法模型,基本的基礎(chǔ)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn),用這種邏輯的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建中臺。然后我們?nèi)ネ苿?dòng)應(yīng)用方,比如:多式聯(lián)運(yùn),車貨協(xié)同、末端共享、倉儲共享等等。這是一個(gè)提供大家討論的初步框架。

                  智慧物流框架由四個(gè)要點(diǎn)構(gòu)成,數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同,社會化倉配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型,跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈,物流機(jī)器人3.0。下面我對這四大要點(diǎn)做詳細(xì)說明。

                數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享降低協(xié)同成本

                  第一,數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享,就是數(shù)據(jù)沉淀下來,然后歸結(jié)起來不斷被使用所產(chǎn)生的機(jī)制,以此降低各方的協(xié)同成本。

                  我們可以看到核心的快遞企業(yè)和專線運(yùn)輸企業(yè)、或者快遞提貨人員,每一個(gè)環(huán)節(jié)都會在包裹流動(dòng)當(dāng)中沉淀數(shù)據(jù)。網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)據(jù)、干線的數(shù)據(jù)、末端的數(shù)據(jù)、人員的數(shù)據(jù),都應(yīng)該歸結(jié)沉淀起來,形成基本的數(shù)據(jù)庫或者數(shù)據(jù)模型,在一種算法的驅(qū)動(dòng)下,得到各個(gè)方面的共享,這是我們做智慧物流的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施,基礎(chǔ)條件。

                  舉個(gè)例子來講,怎么獲得這樣一些數(shù)據(jù),比方說菜鳥現(xiàn)在推動(dòng)的電子面單,這個(gè)面單在電商物流的使用當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到80%。那么在菜鳥使用前,我們基本上是用肉眼識別的,坦率的講它不沉淀數(shù)據(jù),或者沉淀的是分立數(shù)據(jù)。

                  隨著面單的使用,發(fā)貨點(diǎn)到收貨人,整個(gè)全鏈路打通,數(shù)據(jù)全部被記錄下來,所以可以跟蹤到所有的包裹或者物流的全部的狀況,而這個(gè)數(shù)據(jù)又可以返回給每一個(gè)環(huán)節(jié)的使用者。這個(gè)時(shí)候的數(shù)據(jù)分享就變成價(jià)值的創(chuàng)造。

                  所以,一方面包裹面單的印刷或者生產(chǎn)可以降低成本,另外一方面關(guān)鍵是沉淀的數(shù)據(jù)經(jīng)過菜鳥的技術(shù),可以形成數(shù)據(jù)產(chǎn)品,幫到物流企業(yè),幫到生產(chǎn)企業(yè)、商家甚至消費(fèi)者,可以快速的去響應(yīng)他們的需求。

                  這一年下來,電子面單節(jié)省紙張的費(fèi)用超過了12億元人民幣,這只是一個(gè)面單的紙質(zhì)成本的價(jià)值,其實(shí)數(shù)據(jù)層的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。

                  社會化倉配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型:從經(jīng)驗(yàn)備貨到數(shù)據(jù)備貨

                  第二,社會化的倉配+供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腔畚锪骱苤匾姆矫妗?/p>

                  可以看工業(yè)時(shí)代,基本上靠經(jīng)驗(yàn)備貨,憑腦子的想法,甚至憑一個(gè)小本子記錄的數(shù)據(jù),然后判斷在不同的區(qū)域,在不同的點(diǎn)上配多少貨,完全靠經(jīng)驗(yàn)配貨的,經(jīng)常出現(xiàn)在百貨公司之間來回調(diào)貨,調(diào)貨帶來了巨大的庫存和路途成本,因?yàn)橄M(fèi)者的需求跟商品的屬性,例如在功能、款式、顏色等各個(gè)方面是會出現(xiàn)錯(cuò)配的。

                  這樣的場景下,信息傳導(dǎo)機(jī)制是通過生產(chǎn)商把信息給經(jīng)銷商,經(jīng)銷商給零售商,零售商給消費(fèi)者,信息的傳導(dǎo)跟物流的傳導(dǎo)是一致的,信息的不對稱導(dǎo)致了物流額外的高昂成本和效率的問題。

                  隨著電商的到來,傳導(dǎo)機(jī)制發(fā)生變化,信息可以用網(wǎng)絡(luò)的方式重新分享跟傳遞。物流的鏈路可以用另外一條鏈路,不用跟生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、銷售商和最終的消費(fèi)者這個(gè)鏈路同步流動(dòng)了,這個(gè)時(shí)候信息流跟商品流的分離導(dǎo)致了一個(gè)新的物流場景,我們講的即時(shí)發(fā)貨效益,出現(xiàn)了單點(diǎn)發(fā)全國,碎片化物流的場景。這就是所謂的電商時(shí)代。

                  隨著新零售的出現(xiàn),我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到的,或者將來可以實(shí)現(xiàn)得更好的就是數(shù)據(jù)備貨?;谝粋€(gè)區(qū)域或者某個(gè)品類,從某個(gè)受眾群體的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)、行為、內(nèi)心的需求去進(jìn)行消費(fèi)意愿挖掘,可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型,以此為備貨的依據(jù)。

                  數(shù)據(jù)的備貨可以幫助線下和線上形成很好的融合,可以去實(shí)現(xiàn)更好的社會化的倉配,也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈,甚至線下的實(shí)體店作為快遞物流的支點(diǎn)發(fā)貨,可以在線下實(shí)體店做物流的共享倉庫等等,那這種情況下,實(shí)際就是概念的變化,百貨公司不光是百貨公司的物理形態(tài),它也是一個(gè)物流末端,變到手機(jī)端,變到每個(gè)快遞員手中,新零售時(shí)代的備貨,基于數(shù)據(jù)的備貨會變成主要的趨勢和方向。

                  可以看一下菜鳥的社會化倉配網(wǎng)絡(luò)怎樣縮短貨物和人的物理距離。

                  在建立了八個(gè)骨干分倉節(jié)點(diǎn),在與300多個(gè)第三方物流合作伙伴的共同協(xié)作下,現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)實(shí)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋超過一千多個(gè)區(qū)縣,這張網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展,更多的合作伙伴加入進(jìn)來,這些數(shù)據(jù)的鏈接,就會使得數(shù)據(jù)備貨變得更加有效。

                  我們剛才講到,電商的包裹大部分單點(diǎn)發(fā)全國超過一千公里的半徑進(jìn)行輻射的,隨著倉配點(diǎn)的不斷分布,可以實(shí)現(xiàn)在未來500公里或者200公里的半徑內(nèi),做倉配的輻射,甚至做到一百公里以內(nèi)的倉配輻射,如果可以用這種方式備貨,無論對消費(fèi)者的響應(yīng),還是對整個(gè)物流成本的降低都會帶來非常大的改善。社會化的倉配系統(tǒng)要求一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的倉配系統(tǒng),特別是企業(yè)的倉開放共享供全社會使用,用共享經(jīng)濟(jì)的方式降低交易成本,提高經(jīng)濟(jì)效率。

                  如果數(shù)據(jù)的鏈接、需求的鏈接,把商家和消費(fèi)者的需求對接起來,能更有效的調(diào)配資源,就可以實(shí)現(xiàn)共享模式的倉配系統(tǒng)。

                  跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈

                  第三,跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈,在原有的環(huán)境下,跨境電子商務(wù)主要靠郵政系統(tǒng)做全球的包裹的遞送,用專業(yè)的快遞公司做補(bǔ)充,用物流企業(yè)來進(jìn)行一些布局。但是,我們發(fā)現(xiàn)很少有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈條中做到全覆蓋,它吃不下所有的鏈條,所以它一定要進(jìn)行協(xié)作。

                  最好的解決辦法是,通過建立全球的智能配送平臺,用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、多段整合供應(yīng)鏈來完成。例如用物流公司、快遞公司的網(wǎng)絡(luò),來跟今天的郵政系統(tǒng)無縫對接,綜合各方優(yōu)勢,穩(wěn)定各方預(yù)期,協(xié)同節(jié)點(diǎn)之間的規(guī)劃與作業(yè),在近期或者未來的三到五年內(nèi),形成一整套物流服務(wù)體系。

                  用這樣的方式來完成跨境電商包裹的遞送,由于數(shù)據(jù)的協(xié)同,這種遞送方式可以很好的降低交易成本,因?yàn)橹安煌奈锪髌髽I(yè)之間的商品的交付,實(shí)際上存在很高的交易成本的,這也是跨境物流和中國物流市場的共同痛點(diǎn)。

                  舉個(gè)例子來看,這是數(shù)據(jù)化解決對俄出口跨境物流的案例。菜鳥進(jìn)入之前,俄前20大城市15天內(nèi)簽收包裹不足1%,當(dāng)時(shí)有17萬票包裹進(jìn)到俄羅斯,俄羅斯郵政爆倉了,物流包裹雪片一般涌到俄羅斯,俄羅斯郵政系統(tǒng)崩潰了,這個(gè)事情引發(fā)了俄羅斯郵政的部長被普京免職。

                  后來菜鳥介入以后,降低了供應(yīng)鏈的信息不對稱,用菜鳥的系統(tǒng)跟俄羅斯郵政局進(jìn)行了數(shù)據(jù)對接,貼上條形碼,加上國內(nèi)預(yù)分揀時(shí)對物流數(shù)據(jù)也進(jìn)行了對接,同時(shí)把電商的前臺數(shù)據(jù)跟后臺系統(tǒng)對接,采取了這些措施以后,在俄羅斯20個(gè)大城市15天內(nèi)簽收的包裹最高占到9成。

                  大家看到,當(dāng)用數(shù)據(jù)來做連接和改進(jìn)的時(shí)候,效率得到了非常大的改進(jìn)和改善,這是真實(shí)的案例。

                  物流機(jī)器人3.0:從機(jī)械自動(dòng)化到互動(dòng)自動(dòng)化

                  第四,物流機(jī)器人3.0,物流機(jī)器人未來成長的方向是什么?

                  簡單的物流自動(dòng)化機(jī)械工具,完成單一重復(fù)的動(dòng)作,那是1.0的,擁有算法控制,能規(guī)劃工作路徑和方式,進(jìn)行單方面復(fù)雜作業(yè)的倉儲分揀機(jī)器人,是第二代機(jī)器人。

                  現(xiàn)在開始試點(diǎn)的,像菜鳥小G一樣的進(jìn)行末端配送的自動(dòng)化,這需要機(jī)器人的根據(jù)復(fù)雜條件完成一系列復(fù)雜的動(dòng)作,需要和周圍的真實(shí)環(huán)境互動(dòng),這是物流機(jī)器人3.0。

                  未來我們會看到,無人駕駛系統(tǒng)會把商品遞送到任何一個(gè)地方。比如駕駛特斯拉,這臺車最重要的價(jià)值是,當(dāng)人開著它的時(shí)候,就為特斯拉創(chuàng)造了重大的價(jià)值,因?yàn)槲覀冮_這個(gè)車所有的行為和習(xí)慣,在路上跑出的所有數(shù)據(jù)都為它的后臺所用。現(xiàn)在有七萬多臺的特斯拉的車在跑,其實(shí)是七萬多的數(shù)據(jù)點(diǎn)采集。采集的數(shù)據(jù)不光為有人駕駛的汽車,也為無人駕駛汽車提供路徑規(guī)劃。

                  未來有很多的無人駕駛系統(tǒng),不需要人開,把商品貨物遞送到你需要的地方,用手機(jī)召喚過來,就可以委托給它按照它自己的能量或者時(shí)間和路徑進(jìn)行遞送。將來,可能在路上跑的很多無人運(yùn)輸車輛,幫我們實(shí)現(xiàn)商品在全世界范圍內(nèi)的遞送。

                  智慧物流是全社會的事,是普世的,共享的,所以一定是利他的,賦能的。是供應(yīng)鏈整合的,多主體共存的。技術(shù)上來說,是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的,也是自動(dòng)化3.0的,這些是智慧物流的共同特征。

                  2016年,物流業(yè)的發(fā)展在人才供需、智慧化、技術(shù)更新、協(xié)同理念、資本等方面呈現(xiàn)出了新的變化,這些變化也給2017年的發(fā)展帶來新的思考,這些思考或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)預(yù)判和籌劃未來發(fā)展方向的新依據(jù)。

                  1、人才新動(dòng)能

                  據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年全國開設(shè)物流管理與物流工程專業(yè)的本科院校為598個(gè)(院、系)。雖然開設(shè)物流專業(yè)的高校和物流類專業(yè)在校人數(shù)保持了高增長,但是我國物流人才供需矛盾仍然沒有得到有效解決。

                  2、供應(yīng)鏈新價(jià)值

                  推進(jìn)和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理可改變一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式、城市發(fā)展方式、企業(yè)發(fā)展方式,這對經(jīng)濟(jì)從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變有著不可估量的貢獻(xiàn)。得供應(yīng)鏈者得天下,供應(yīng)鏈的整合能力在未來必將會產(chǎn)生更大價(jià)值。

                  3、資本新競爭

                  從整個(gè)物流業(yè)來講,在資本的驅(qū)動(dòng)下將使物流企業(yè)快速引進(jìn)技術(shù)和人才,推動(dòng)設(shè)備升級改造,降低對勞動(dòng)力的依賴度。同時(shí)也將加快優(yōu)勝劣汰節(jié)奏,兼并與收購或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主旋律。

                  4、共享新時(shí)代

                  共享就是需要營造一個(gè)共贏的生態(tài)圈,在整個(gè)生態(tài)鏈上都要做到共贏。所謂共贏,就是要找到新的奶酪、新的空間,然后去做切分。

                  5、品牌新力量

                  隨著物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,越來越多的企業(yè)開始重視品牌的影響力。例如,打造快遞企業(yè)優(yōu)質(zhì)品牌力量,不僅提升了企業(yè)自身影響力,同時(shí),也已自身對服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,進(jìn)一步影響行業(yè),進(jìn)而提升整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平。

                  6、技術(shù)新基礎(chǔ)

                  隨著國內(nèi)電子商務(wù)的快速增長,物流技術(shù)與應(yīng)用在倉儲物流的各個(gè)環(huán)節(jié),包括倉儲信息化管理、貨物提取、物流配送、售后服務(wù)等,不僅帶來了可視化的體驗(yàn),還將助力企業(yè)提高在運(yùn)營中追蹤關(guān)鍵資產(chǎn)的能力,更好地履行貨物完美交付的承諾。通過技術(shù)推動(dòng)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)優(yōu)化帶動(dòng)的全面流程優(yōu)化,需要減少周轉(zhuǎn)重復(fù)環(huán)節(jié),降低人力成本。

                  7、智庫新力量

                  中國物流100人(智庫)是在中國交通運(yùn)輸協(xié)會等機(jī)構(gòu)的支持下,由物流時(shí)代周刊、中國城市物流研究中心、界上傳媒集團(tuán)發(fā)起,聯(lián)合物流業(yè)各相關(guān)單位成立的非法人學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。

                智庫旨在集結(jié)行業(yè)頂尖智慧力量推進(jìn)中國物流健康良性發(fā)展,以智慧推動(dòng)物流發(fā)展為宗旨,圍繞產(chǎn)業(yè)需求,集結(jié)行業(yè)100位領(lǐng)軍人才的智慧和力量,開展行業(yè)調(diào)研、政策解讀、資政建言、項(xiàng)目規(guī)劃和評估及成果交流等工作。

                  中國物流100人(智庫)的接牌成立標(biāo)志著中國物流行業(yè)的思想創(chuàng)新泉源的建立,也標(biāo)志著物流業(yè)軟實(shí)力與話語權(quán)的樹立。

                  8、協(xié)同新路徑

                  在“十三五”規(guī)劃開局之年,物流業(yè)雖取得了重大突破,但仍需在理念、意識、行動(dòng)上順應(yīng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的潮流,走出長期壓抑行業(yè)發(fā)展和落后業(yè)態(tài)的陰霾。

                全鏈條、一體化推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通,新技術(shù)、新模式支持新智慧物流創(chuàng)新,以及支持校企協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新,推動(dòng)物流與雙創(chuàng)相結(jié)合,再依托平臺網(wǎng)絡(luò)的無車(船)承運(yùn)人崛起,跟隨“一帶一路”戰(zhàn)略,推進(jìn)物流服務(wù)走出去。

                  9、中部新機(jī)遇

                  2016年12月國務(wù)院發(fā)布《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃(2016至2025年)》指出,中部地區(qū)承東啟西、連南接北,交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、生產(chǎn)要素密集、人力和科教資源豐富、產(chǎn)業(yè)門類齊全、基礎(chǔ)條件優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿薮?,在全國區(qū)域發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。

                  “十三五”期間,為促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃,在原來全國重要糧食生產(chǎn)基地、能源原材料基地、現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和綜合交通運(yùn)輸樞紐的“三基地、一樞紐”定位的基礎(chǔ)上提出了“一中心、四區(qū)”的戰(zhàn)略定位。這將為中部物流業(yè)的發(fā)展,創(chuàng)造了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

                  10、倉儲新競逐

                  當(dāng)海外倉成為跨境電商和“走出去”的專有名詞,是建是租抑或是第三方平臺,對于企業(yè)而言,已然不是非此即彼的戰(zhàn)略規(guī)劃選擇。當(dāng)下,海外倉早已超越倉儲本身的意義,尤其對于跨境而言,更是一種品牌和價(jià)值意義上的追逐??缇畴娚淌俏覈鴤鹘y(tǒng)外貿(mào)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的標(biāo)志,海外倉更是跨境電商的標(biāo)配。


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