重物流模式進入生產企業(yè)

　　物流服務業(yè)的飛速發(fā)展讓商貿往來與日常生活的便利性大幅提升，但與日俱增的物流成本也成為了企業(yè)不可承受之重。7月10日，國家發(fā)改委就《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）向社會公開征求意見，提出要打破地方保護和行業(yè)壟斷。業(yè)界指出，在半個月內，我國已經3次就物流業(yè)降本增效下發(fā)通知，而本次國家發(fā)改委表態(tài)實際上已經意味著物流業(yè)的一些隱疾被證實。為了改變這一現(xiàn)狀，國家發(fā)改委擬鼓勵大型生產企業(yè)向社會開放自營物流，業(yè)界分析，此舉將加劇物流業(yè)競爭態(tài)勢，在改變現(xiàn)有市場格局的同時，物流費用也將出現(xiàn)下降。

　　重物流模式進入生產企業(yè)

　　為破地方保護鼓勵開放自營物流

　　“我國要順應物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展趨勢，深入推進物流領域‘大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新’，打破地方保護和行業(yè)壟斷，破除制約物流降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的體制機制障礙”，在《意見》中，這樣一段表述赫然在列。

中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林向北京商報記者分析稱，目前，在我國社會物流總費用中，開銷占比最大的分別是過路過橋費、油費和勞動力成本，如果其中一項能夠降低，不僅企業(yè)的成本結構會隨之改善，作為產業(yè)鏈最終端的消費者也能節(jié)約不少開支。

　　邵鐘林表示，物流業(yè)的地方保護主義主要體現(xiàn)在兩方面，有時候，原本國家政策層面規(guī)定各省應當撤銷、取消的過路過橋費，但部分地方政府為了保持當?shù)刎斦杖?，不愿及時撤銷這項費用，造成了物流費用居高不下。除此之外，還有地方政府對于省內、省外的物流企業(yè)無法一視同仁，往往會在企業(yè)登記注冊、簽訂合約、稅收、車輛通行時間及通行權限等方面為省外企業(yè)設置門檻，形成了保護性的地方政策，制造了不平等關系。

　　為此，國家發(fā)改委擬規(guī)定，我國需研究制定推進物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的政策措施，大力支持第三方物流發(fā)展，對接制造業(yè)轉型升級需求，提供精細化、專業(yè)化物流服務，鼓勵大型生產制造企業(yè)將自營物流面向社會提供公共物流服務。邵鐘林分析稱，此舉可以讓大型生產制造企業(yè)被限制的物流供給能力與全社會的物流需求進行有效對接，既可以加劇市場競爭，打破地方保護和行業(yè)壟斷，也能讓物流價格隨之下降，減輕企業(yè)負擔。

　　央企國企自營物流優(yōu)勢凸顯

　　實際上，我國具備自營物流能力的大型生產制造企業(yè)并不少。國企改革專家、上海天強管理咨詢有限公司總經理祝波善告訴北京商報記者，由于我國第三方物流配送企業(yè)起步較晚，長久以來，大型工業(yè)類、建設類央企都習慣于配備相對標準化的自營物流，作為輔助性子公司支撐主業(yè)產品銷售。

　　北京商報記者在寶武鋼集團官網查閱發(fā)現(xiàn)，該集團組織機構中，負責貿易配送的企業(yè)共有6家，其中，上海寶鋼國際經濟貿易有限公司的官網簡介中明確指出，該公司承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理服務，包括攬活、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報驗、保險、短途運輸及咨詢業(yè)務，還可以提供包括水路貨物運輸、船舶代理、道路貨物運輸、倉儲和碼頭裝卸在內的運輸倉儲服務。

　“許多央企的物流體系龐大而完整，如果能向社會提供服務，不僅將很大程度上補全現(xiàn)有的物流市場空缺，還可以緩解央企支撐物流體系的成本負擔”，祝波善表示，隨著鋼鐵、煤炭等產業(yè)步入去產能階段，一些原本過去主業(yè)發(fā)展較好、營收狀況良好的央企利潤率有所下滑，如果能將自營物流向社會開放，由此獲得更多營收，能夠在一定程度上緩解央企利潤率下滑的窘境。

　　那么，如果大型生產制造企業(yè)將自營物流向社會開放，客戶群將出現(xiàn)在哪里？邵鐘林告訴北京商報記者，現(xiàn)在越來越多的民企出于節(jié)約成本的考量選擇與第三方合作，放棄自營物流，此外，還有部分特殊材料、特殊機械運輸暫時不適合與社會資本合作，如果國企能夠將自營物流向社會開放，很可能改變現(xiàn)有市場格局，形成新藍海。

　　市場留白下的物流新藍海

　　目前，國內物流企業(yè)雖然已經走向規(guī)模化、市場化，但是還不足以完全滿足所有物流需求。比如：物流業(yè)在生產制造業(yè)半成品和原材料方面的服務基本處于空白狀態(tài)，因此，未來相關物流需求潛力巨大。

實際上，此前國家曾下發(fā)過類似的文件，鼓勵快遞企業(yè)向制造業(yè)探索互相融合，業(yè)內表示，《意見》細化了這一思路?？爝f領域資深業(yè)內人士趙小敏表示，目前我國生產制造企業(yè)自身物流效率普遍較低，而這也是導致這類物流費用過高的原因之一，建議把雙方資源剝離，讓制造業(yè)做好制造的工作，現(xiàn)有的自身物流資源可以交給更專業(yè)的物流團隊建設，更好地利用資源，專業(yè)的人做專業(yè)的事，才是未來的發(fā)展趨勢，“其實不僅僅是生產制造業(yè)，農業(yè)企業(yè)也開始有這樣的改革方向，逐步放棄自由物流體系，逐漸將需求外包給第三方物流。目前，民營物流企業(yè)已經開始涉足蔬菜水果企業(yè)物流市場”。

　　不過趙小敏也表示，在去產能如火如荼的大背景下，如果生產制造企業(yè)利用自身的自營物流優(yōu)勢，把一部分經營重心轉做物流，可以參考招商物流，逐步進行資本化，實現(xiàn)與民營企業(yè)的公平競爭?！吧a制造業(yè)物流的介入會倒逼現(xiàn)有物流企業(yè)市場競爭力提升，目前的民資快遞業(yè)大部分都是在做C端服務，即成品化的服務占比較大，在半成品以及原材料服務基本都處于空白狀態(tài)。企業(yè)需要進行整合，包括同行及跨界的整合來提升自身的競爭力。同時，第三方物流也有機會融入，逐漸走向開放共享的路徑。”